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中老铁路唯一跨境隧道贯通 中国中铁承建

原标题:中老铁路唯一跨境隧道贯通 中国中铁承建  9月13日,经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战,由中国中铁二院勘察设计、中国中铁二局承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路友谊隧道安全贯通,至此,中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%,为全线明年建成通车奠定了基础

  原标题:中老铁路唯一跨境隧道贯通 中国中铁承建

  9月13日,经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战,由中国中铁二院勘察设计、中国中铁二局承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路友谊隧道安全贯通,至此,中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%,为全线明年建成通车奠定了基础。

  友谊隧道位于中老边境,是连接中国和老挝的跨境隧道,一隧通两国,也是中老铁路唯一的跨境隧道。隧道全长9.59公里,其中我国境内7.17公里,老挝境内2.42公里,设计时速160公里。友谊隧道的命名,寓意中老两国人民之间悠久深厚的传统友谊。

  攻克单线隧道软岩快速施工和变形难题

  友谊隧道我国境内段位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区,国外段位于老挝最北端的原始森林地带,其中约1.4公里穿越盐岩,局部含盐量高达80%以上。整座隧道地质复杂,断层破碎不明,Ⅳ级围岩占75%,Ⅴ级围岩占25%,围岩以泥岩、砂岩为主,夹有岩盐和石膏,岩体破碎,遇水软化、自稳性差,是Ⅰ级高风险隧道。

  “泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩,就像种庄稼的泥土一样,见水就溜,施工过程中易滑塌、变形,安全风险极高。”中国中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说,针对软弱围岩施工难题,我们采用短进尺、快施工、快封闭的短台阶施工工法,减少围岩暴露时间,避免滑塌和变形,确保围岩及时封闭,攻克了隧道软岩快速施工和变形控制难题,提高了施工进度。

  攻克岩盐地质高侵蚀性世界性难题

  隧道均处于盐岩侵蚀环境,对隧道结构腐蚀性大,国内外罕见。盐岩是食盐结晶之后形成的石头,强度低,遇水就变成盐水,侵入混凝土结构后,对钢筋腐蚀性极大。

  为保证工程质量,2016年6月开始,昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中国中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关,历经16个月的努力,终于在2017年9月达到混凝土实体强度指标要求,攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。经专家评审,该技术达到世界先进水平。

  罗恒富介绍,隧道采用的都是高强度、高耐腐蚀性的C50、C45混凝土,以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。钢筋采用环氧树脂钢筋,其与普通的钢筋不一样,就像给钢筋穿上一层“防护服”,使其免遭盐水的侵蚀。

  施工中,局部地段遇到高含盐段,为攻克这种罕见的地质,建设各方先后邀请隧道、地质、材料等方面的专家多次到现场勘查和研讨,确定了“注浆堵水、全包防水、圆形多层结构、强化材料防腐”的设计方案。

  “根据设计方案,我们采用了65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多项盐岩隧道专用设备,从工装和工艺上对工程质量、安全和进度给予了最大保证,有效抑制了地下水和盐岩融水渗流,保证了工程质量。”项目部总工程师王光辉说。

  师徒同心齐追梦 你追我赶来相会

  今年50岁的潘福平,从事铁路隧道施工27年,是中国中铁二局玉磨铁路项目部的副经理,负责友谊隧道国内段的施工组织。他的徒弟白小可,今年35岁,承担友谊隧道国外段的生产组织。

  虽然两个工地相距不到10公里,但由于工期紧、任务重,两人却很难跨国见上一面。友谊隧道国内和国外段围岩相似,但又不同,师徒俩人每天都要通话,既是彼此间的问候,更多的是工作经验和施工技术的交流。师徒俩都铆着一股劲,比进度、比质量,你追我赶。

  “我和小可有个约定,隧道贯通时,我们要在隧道里来一次拥抱,拍上一组合影,毕竟我们共同在一座隧道里磨砺了1540多个昼夜。”潘福平说,今天隧道贯通了,我们心情很高兴,但由于疫情防控需要,我们的约定只能取消了。虽然不能拥抱和合影,但我们的心是在一起跳动的。

  “我想坐着火车去中国看长城”

  “我想坐着火车去中国看长城。”这是友谊隧道国外段施工现场老挝籍员工通桔的梦想。

  通桔在工地上负责钢筋绑扎工作,他说自己从小到大只是在电视和互联网上看到过火车,并没有真正体验过,有幸参加中老铁路建设,他异常兴奋。

  像通桔一样,从友谊隧道施工开始,老挝当地很多人慕名前来,想看看铁路是怎么修建的,期盼着有一天能够坐上火车去远方看看。

  “友谊隧道贯通,标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步。”昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说,目前,中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80座,剩余13座,长10公里,隧道工程已完成设计量的97.5%,路基、桥梁已基本完成,铺轨、站房等其他工程正按施组计划全力推进。”

  刘俊成表示,建设过程中,我们认真贯彻新发展理念,首先是建设管理理念的创新,按照服务指导和监督的管理定位,加大了对施工现场服务和指导的力度;其次是建设管理方法的创新,通过典型引领,动态设计等,有效激活了施工生产的内生动力;再次是施工技术的创新,通过创新软弱围岩施工技术,为中老铁路建设提供有力支撑。

  中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路,全长1000多公里,也是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目,建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。

  【责任编辑:赵艺涵】

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