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汽修案例:别克GL8 防抱死制动系统、防侧滑系统及牵引力控制系故障灯点亮

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  原标题:汽修案例:别克GL8 防抱死制动系统、防侧滑系统及牵引力控制系故障灯点亮

  来源:南京大学

  

  

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  一辆行驶里程约9km,配备了3.0 L V6 SIDI智能直喷发动机的2011年别克GI-8多功能商务车。车主反映:该车防抱死制动系统(ABS)、防侧滑系统及牵引力控制系统故障灯点亮报警。

  维修人员接车后起动发动机,并未发现故障灯点亮,路试也未见异常。经询问用户得知,连续几次起动发动机之后故障就会出现,且早晨低温时更容易出现。如果起动后故障灯未亮,则行驶很长时间也不会再报警。随后维修人员反复起动发动机,故障果然如用户所述。

  

  在故障灯点亮时,读取故障码,显示“电子制动系统未连接”。同时,发动机控制单元、变速器控制单元、车身控制单元及前照灯控制单元中都存在与ABS控制单元失去通信的故障码,以上故障码均无法清除。关闭发动机,等待半小时后再次起动,这次故障灯并未点亮,通过诊断系统进入ABS控制单元,显示故障码"U0100 CAN总线通信故障

  

  检查ABS控制单元的供电及搭铁,未见异常。由于系统内已存有故障码,还应从这里入手,检查高速数据网络(如图1)的通信情况。起动发动机,在ABS系统不能通信时,测量诊断插座6号脚电压为4.714号脚电压为4.1 V。将车辆放置一段时间后重新起动,在ABS故障灯未点亮时再次测量以上电压,并无明显变化。测量正常车6号脚电压为2.614号脚电压为2.3 V。由此可以断定高速串行数据总线上的电压出现了异常。接下来就要找到是什么原因导致电压升高了,是由于线路短路还是哪个控制单元异常呢?

  

  由于数个控制单元都存储了与ABS控制单元失去通信的故障码,因此首先怀疑ABS控制单元故障。断开其插接器,再次测量6号脚与14号脚的对地电压,分别为2.6 V2.2 V,已接近正常值。但此时还不能盲目断定就是ABS控制单元故障,为排除其他控制单元出现故障的可能性,还应逐一断开总线上的各个控制单元。于是装好ABS控制单元插接器,再分别断开发动机、自动变速器、车身系统及前照灯的控制单元,测得电压均无明显变化。由此可见ABS控制单元接入高速网络后确实导致总线上的电压升高了。为进一步确保判断不失误,拔下ABS控制单元插接器,打开点火开关,测量其线束侧各端子对地电压,并无异常之处。至此可以排除外围电路的影响,判断为ABS控制单元内部故障。

  

  更换ABS控制单元,编程后反复试车,一切正常,确认故障排除。

  

  判断高速数据总线上的电压是否异常,一定要牢记标准电压值,才能发现故障的蛛丝马迹。如果一开始就直接更换ABS控制单元,也能很快排除故障,但那样做只会得到一个结果,错过了整个检修过程,更不会掌握第一手的测试数据,无益于技能的提高。

  

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